東西線

東西線とは東京都中野区にある、中野駅から千葉県船橋市にある西船橋駅を結ぶ、東京地下鉄が運営する列車である。ラインカラーは水色である。地下鉄ではあるが千葉県内は地上を走っている（高架線）。都心部を走る列車でもあるが、都心と千葉県を結ぶ大動脈でもあり、郊外と都心を結ぶ路線としての役割も大きい。そのため終日利用者は多く、朝は特に混雑が酷い。

東西線の特徴

• 地下鉄ではあるが地上部が約１４キロもあり、全線の約半分が地上部となる。千葉県内はすべて地上部を走っている。

• 地上部はカーブが少ない。

• 地下鉄では初めて快速が設置された。（但し快速運転は地上部のみ。地下部分は各駅に停車する）

• 南砂町駅と西葛西駅間にある、荒川・中川にかかる東京地下鉄荒川中川橋梁は橋の全長１２３６メートルであり、日本の鉄道橋では上位の長さである。

東西線建設の意図

もともと東西線は中央・総武線の混雑緩和のために建設された。いわば中央・総武線のバイパス路線として作られた。しかし実際には総武線から東西線に大勢の乗客が流入しており、いまや西船橋駅より以東からの利用者によっては東西線が主路線となっており、中央・総武線がパイパス路線となっているといっても過言ではない（詳しい理由は東西線の混雑を参照）

東西線の混雑

朝ラッシュ時の都心方面の東西線の混雑はかなり酷いものである。原因はいくつか考えられ、まずＪＲ総武線よりも東西線を利用したほうが都心部のアクセスに便利であり、かつ運賃もＪＲを利用するより安くなる傾向がある。また同じ東京方面に向かう京成線、ＪＲ京葉線や都営新宿線は乗り換えに難があり、一番便利なのが東西線であること等が考えられる。そのため、沿線住民の利用だけではなく、ＪＲ線の西船橋より以西の大勢の通勤・通学客が東西線へ流入するため朝の混雑が酷くなるのである。特に最混雑区間である木場駅から門前仲町駅間は乗車率２００％近くになることもある。外から押し込んでてやっと乗れるほどの混雑である。最近は、千葉県内の東西線沿線の開発もあり、沿線住民の利用者も増加傾向である。利用者の増加にあわせて増発も行われているが、これ以上の増発は不可能な状態である。朝ラッシュ時の都心方面は２〜３分間隔の超過密運転を行っているが、混雑により乗降に時間がかかり、ダイヤが乱れることが慢性化している。また東西線が不通になると駅は大混乱に陥る。ちなみに、東京駅内の火災事故でＪＲ京葉線が不通になった際に、大勢の新浦安駅の利用者が浦安駅に流入して駅の外に人があふれているところが報道されたが、東西線の輸送力に余裕がない状況ではもちろん、新浦安駅の利用者全員を運べるわけがない。

ダイヤの乱れ

朝の東西線はダイヤが乱れやすい状況である。まず上記でも述べたが過密運転により、駅での乗降時間にあまり余裕がなく、少しでもトラブルが起こると後続の列車にも影響する。また、直通運転を行っているＪＲ中央線各駅停車、ＪＲ総武線各駅停車、東葉高速鉄道のダイヤの乱れにより、東西線に影響を受ける。また東京地下鉄荒川中川橋梁付近では強風のときに速度規制がかかるため、強風の時にはダイヤが乱れやすい。実際に２００７年に関東地方に接近、上陸した台風９号の強風により東陽町駅〜西船橋駅間は９月７日の夜頃から９月８日の朝頃まで、運転を見合わせた。

運行形態

直通運転

東西線は以下の路線と直通運転を行っている

• ＪＲ中央線各駅停車：中野駅〜三鷹駅間
• 東葉高速鉄道東葉高速線
• ＪＲ総武線各駅停車西船橋駅〜津田沼駅（平日朝夕のみ）

朝夕のラッシュ時は総武線各駅停車〜東西線〜中央線各駅停車という運行も行われる。

列車種別

• 各駅停車
  朝と夕方は１０分、日中は１５分に２本運行される。原木中山駅、妙典駅、葛西駅のいずれかで快速待避がある場合があるが、待避なしの列車もある。
• 快速
  地上部は西船橋駅と浦安駅の２駅のみしか停車しない。また快速運転は地上部のみであり、東陽町より中野方面は各駅停車となる。そのため東陽町より中野方面は各駅停車として案内される。直通運転する路線内では各駅停車になる。
• 東葉快速
  東西線内を快速運転するだけではなく、直通運転をする東葉高速線内も快速運転をする。平日の朝夕に数本運転される。「東快」と略されることもある。
• 通勤快速
  平日朝の中野方面のみの運転で浦安駅より以西は各駅停車となる。

東西線が抱える問題点・課題

激しい混雑

詳しくは東西線の混雑を参照

Ｓｕｉｃａ・ＰＡＳＵＭＯ導入による問題点

運行形態のところでも述べたが、朝夕のラッシュ時は総武線各駅停車〜東西線〜中央線各駅停車という運行も行われる。そのため例えば津田沼駅から三鷹駅に行く場合、東西線経由とＪＲ線（中央・総武各駅停車）のみ利用の２通りが考えられる。この場合終点まで改札口、連絡改札口を一度も通らなくて良いため、三鷹駅では東西線経由か、ＪＲ線を利用したかがわからなくなってしまう現象が起こる。特にＳｕｉｃａ・ＰＡＳＵＭＯを使用した場合、この問題が発生する。このような場合、ＪＲ線を利用したものとし運賃の引き落としが行われることになるが、東西線経由の運賃計算のほうが安くＳｕｉｃａ・ＰＡＳＵＭＯの利用によって高い運賃を払うことになる。このような事態を問題視する声も少なくない。そのため一部では総武線の直通運転を中止するのではないかとも言われている。なおこの問題に対処するためには券売機で連絡乗車券を購入する（つまりＳｕｉｃａ・ＰＡＳＵＭＯは使用せず通常通り切符を購入する）のが手っ取り早い。

東西線の駅紹介

◎：停車　｜：通過

その他

• 東葉高速線の直通運転により、東西線地上部駅の中野方面の利用者からは着座が難しくなってきており、直通運転を中止するように求める声もある。

東葉高速線とは千葉県の西船橋駅と八千代市の東葉勝田代駅を結ぶ路線である。西船橋駅で東西線と直通運転を行っている。東西線の延長路線として計画された路線である。

運行形態

列車種別

• 東葉快速
  朝の時間帯に上り、夕方に下りが運行される。東葉高速線内、直通運転をする東西線内のどちらも快速運転をする。但し、東葉快速の利用者が少ないことや、通過駅では時間が空くこともあり、東葉快速の廃止を求める声もある。
• 快速
  東西線内は快速運転だが、東葉高速線内は各駅停車である。東葉高速線内では最も多く走っている種別である。
• 通勤快速
  朝上りのみ運転。東西線内は通勤快速、東葉高速線内は各駅停車である。
• 各駅停車
  東葉高速線、東西線ともに各駅停車。

駅の紹介

◎：停車　｜：通過

問題点

直通運転を行っている東西線と比べると運転本数が少なく便利とはいえない。また用地買収に費用がかさんだことから運賃が高く、「東葉高額鉄道」と揶揄されることもある。このことから利用者は多いとはいえない。但し最近は沿線の開発が進んだことにより利用者は増加してきている。

その他

• 総武本線四街道駅か物井駅までの延伸構想がある。
• 地元の人も東葉高速鉄道の建設には否定的な人が多かった。

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